◆道路客運仍發揮著不可替代的“兜底”作用；40座左右的豪華大巴已成為長途道路客運的主流車型。

　　◆山東地區高鐵通達的廣度和深度得到前所未有提升,分別形成1小時、3小時、半天、一天等多層都市生活圈。

　　◆乘坐火車可“私人訂制”,購票有時也能享受“私人訂制”的服務。

　　2月24日,2014年春運落下帷幕。這是一次“暖冬”的春運,相對晴好的天氣給春運帶來了極大便利；平安溫馨的氛圍,周到細致、接地氣的服務,更讓旅客感受到了春運的“溫暖”。

　　道路客運“兜底”

　　1月16日至2月20日春運前36天的統計數據顯示,在總客流量有所下降的情況下,鐵路、民航客流量均保持增長。全省道路、鐵路、水運、民航共發送旅客5694.7萬人次,同比下降2.8%。其中,鐵路發送826.9萬人次,同比增長6.7%；民航發送299.1萬人次,同比增長18.3%。2月6日,我省鐵路發送旅客34.38萬人次,創春運前36天最高值。鐵路部門工作人員介紹,近幾年,鐵路客流增長明顯,其中70%的新增客流來自高鐵、動車,高鐵、動車乘客已占總客流的40%左右。

　　道路客運春運前36天的旅客發送量為4435.3萬人次,與去年同期相比雖有所下降,仍占旅客發送總量的77%以上,發揮著不可替代的“兜底”作用。目前,40座左右的豪華大巴已成為長途道路客運的主流車型,一些客運企業為搶占高端市場,購置了每車僅設20多個座位的超豪華大巴。濟南與萊蕪間還開通了城際快客,20元的票價讓不少乘客大呼便宜。同時,LNG等新能源汽車成為長途客運班車更新換代的首選,高速公路服務區里的LNG加氣站已經逐步建起來。

　　高鐵成網拉近回家路

　　今年春運,廣州南首次開行至濟南、青島的高鐵,一經推出便大受歡迎；濟南至東北方向的高鐵、動車車票也十分緊俏。高鐵成網的格局,優化了普速鐵路運輸結構,滿足了熱門方向的運輸需求,也拉近了旅客回家的時空距離。

　　謝先生在沈陽一家企業打工,老家在臨沂,他告訴記者,以前春運回家都是先坐臥鋪到兗州,再轉乘汽車到臨沂。“臥鋪車票大概是270元錢,坐16個小時,轉乘汽車票價40元左右,坐4個多小時。”謝先生說,以往每次回家要用20多個小時,花費300多元錢,在車上睡一晚才能到家。

　　而現在高鐵列車開通后,謝先生可以乘高鐵列車到滕州轉乘汽車回家,花費不到500元,只需8個小時就能到家。

　　通過幾次調圖,山東地區高鐵線路向北與津秦、秦沈、哈大高鐵連接,東南與合蚌、寧杭、滬杭、杭甬、京廣等高鐵相連接。通過與全國高鐵聯網,山東地區高鐵通達的廣度和深度得到前所未有提升,分別形成1小時、3小時、半天、一天等多層都市生活圈。特別是東北方向能力長期不足局面得到根本性改善,緩解了春運期間的運力緊張。 “私人訂制”進入百姓家

　　在傳統觀念里,私人訂制往往與昂貴、奢華聯系在一起,讓人可望而不可及。但去年開始,“私人訂制”似乎變得平民起來,旅游“私人訂制”、汽車“私人訂制”、酒店“私人訂制”……

　　今年的春運之旅,乘坐火車也可以“私人訂制”。當然,享受該項服務的是特殊重點旅客。1月25日,在青島打工的盲人兄弟王富和黃鋒在濟南鐵路部門的幫助下,通過“私人訂制”的方式,全程得到鐵路工作人員的悉心照顧,經歷了3個多小時的車程,安全順利回到泰安。

　　購票有時也能享受“私人訂制”服務。在濟南鐵路局12306客戶服務中心采訪時,工作人員告訴記者,有些旅客因為買不到票而給12306打電話抱怨,為此,工作人員積極給旅客建議,可以“曲線回家”,為他們單獨訂制回家之路。例如,有的乘客買不到回湖南的火車票,工作人員建議他中途在鄭州倒車,“曲線回家有時候與一趟直達一樣方便快捷”。

　　“私人訂制”變得可望又可及,它既量身定做又不分階層,服務對象是旅途中最需要幫助的人。從“私人訂制”中,我們看到了服務對象為老、弱、病、殘、孕等特殊需求旅客,更看到了普通乘客的身影,希望在今后的春運中有更多的“私人訂制”服務。

　　 [編輯: 張珍珍]