拆除前 肇事車中廂式貨車占了多數(shù)。這是2012年8月17日，一輛廂式貨車撞上限高桿。記者 何毅

　　

    半島都市報(bào)12月19日訊(記者 景毅實(shí)習(xí)生 王文佳  宋威) “哈爾濱路的限高桿終于拆了！”幾天前，隨著地下施工加固完成，屢屢受傷的哈爾濱路限高桿悄然下崗。該限高桿自2011年10月份設(shè)置以來(lái)，保守統(tǒng)計(jì)被撞被毀約40次，其中半數(shù)車輛肇事后逃逸，市民曾經(jīng)戲稱該處限高桿為“桿堅(jiān)強(qiáng)”。限高桿拆除后，水泥隔離帶也一同拆除，市政部門將對(duì)主輔道連接處重新修整，后期是否再加設(shè)限高架，將視地下施工及監(jiān)測(cè)情況確定。

　　19日，記者來(lái)到哈爾濱路與清江路路口看到，哈爾濱路南北雙向車道的限高桿均已經(jīng)不見(jiàn)了，支撐限高桿的支柱以及固定用的水泥墩子也沒(méi)有了，主輔道之間的水泥隔離墩也撤掉，車道變得寬敞許多，除了一些大個(gè)頭的公交車依然在輔道行駛外，多數(shù)大車都改在主道行駛，盡管是交通高峰期，但車流比以往要順暢許多。

　　是再次被撞掉了還是主動(dòng)拆掉？一位環(huán)衛(wèi)工人告訴記者，限高桿是上周施工人員主動(dòng)拆除的。“拆得很快，基本沒(méi)影響交通。”

　　記者隨后咨詢了哈爾濱路交警中隊(duì)，民警表示的確是上周拆除的，目前大車在途經(jīng)該路段時(shí)不必再繞行輔道了。“機(jī)動(dòng)車駕駛員可以正常行駛，但同樣要遵守交通規(guī)則，不能隨意變道。”

　　記者從旁邊一處地鐵施工工地了解到，十幾天前哈爾濱路該路段地下地鐵施工已經(jīng)打完了水泥樁，相關(guān)固定工作完成，隨后便拆除了限高桿，主輔道的水泥隔離帶也一同拆除。

　　記者隨后聯(lián)系地鐵指揮部相關(guān)工作人員獲悉，地鐵3號(hào)線清江路站為暗挖車站，埋深較淺，因安全考慮設(shè)計(jì)要求拱頂上方采取車輛限行。清江路站于9月完成車站主體貫通，施工風(fēng)險(xiǎn)期已安全度過(guò)，目前車站正在進(jìn)行主體二襯施工，根據(jù)日常監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)所反映情況看，車站拱部沉降數(shù)據(jù)穩(wěn)定，具備放開限行條件，已于10月底將限高架進(jìn)行了分階段拆除。后期是否再加設(shè)限高桿，將視地下施工及監(jiān)測(cè)情況而定。

　　據(jù)了解，該處限高桿設(shè)置于2011年10月份，限高的目的就是為了限重，限高2.5米，限重則是5噸以下。因?yàn)橹霸诘罔F施工期間需要進(jìn)行地下開挖，施工前期還來(lái)不及設(shè)置支護(hù)，為了保護(hù)路面，不得不設(shè)置限高桿限高限重。如今隨著加固工作完成，限高桿的任務(wù)隨之結(jié)束。