?    26日晚上10時許，記者在青島地鐵五四廣場站西區(qū)施工現(xiàn)場看到，工地上燈火通明，一派繁忙景象，六七十名施工人員正在工地上忙碌著。一輛輛滿載混凝土的罐車從不遠處的攪拌站駛出，開進施工現(xiàn)場。由于山東路的兩個車道被占用，交警部門專門派出人員在施工現(xiàn)場附近疏導交通。隨著預定的澆筑時間到來，四臺混凝土泵車同時啟動，已經(jīng)攪拌好的混凝土通過長長的輸送泵，澆筑在頂板模板上，在地鐵站頂板上等候的工人，負責將混凝土搗實抹平。

    負責青島地鐵五四廣場站施工的是中鐵二十局集團青島項目部。據(jù)該項目部書記獨成錄介紹，五四廣場站位于香港中路與山東路交會處正下方，沿香港中路呈東西向布置。該站是青島地鐵二、三號線的換乘車站，為地下雙層島式車站，即站臺分布在車站的中央，兩側(cè)則是地鐵列車開行的方向。車站采取四線平鋪施工，是島城地鐵的首座“平行換乘”車站，也是目前國內(nèi)最大的地鐵同層換乘車站，整體施工規(guī)模僅次于地鐵北客站。

    “今晚澆筑的是西區(qū)第一段頂板 ，預計需要連續(xù)施工16小時以上，需要用到的混凝土總計達1580立方米。”獨成錄介紹，由于山東路從地鐵五四廣場站中間穿過，因此該站施工期間共分為東西兩區(qū)，當晚開始澆筑的西區(qū)頂板共分為五段，第一段澆筑完成后，將為后續(xù)四段頂板的澆筑提供施工作業(yè)面，整體上推進西區(qū)頂板的澆筑進度。

    記者在現(xiàn)場看到，正在澆筑的頂板厚度約1米，跨度8米，設(shè)計為大體積防水混凝土，澆筑面積約為1600平方米。“該段頂板僅鋼筋就耗費了3000噸，相當于4000平方米樓房的使用量。澆筑使用的混凝土，則相當于5000平方米樓房的使用量。獨成錄介紹，在澆筑時將采用縱向分段、豎向分層、水平推進的施工方法，確保混凝土澆筑質(zhì)量。

    為保證施工安全，施工時要嚴格控制混凝土分層厚度，每層厚度控制在30厘米～50厘米，確保振搗質(zhì)量，保證混凝土內(nèi)實外美。據(jù)悉，每車混凝土入模前要安排專人檢測混凝土塌落度和溫度，入模溫度要控制在30攝氏度以下，施工后還要安排專人用專用的測溫監(jiān)控設(shè)備測溫，及時覆蓋 、灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天。同時還要嚴格控制混凝土表面與大氣的溫差及混凝土內(nèi)部與混凝土表面溫差 。待混凝土內(nèi)、外溫差達到規(guī)范要求后才能拆模。

    獨成錄介紹，地鐵五四廣場站處于交通要道，白天車輛密集交通擁堵，不適合混凝土等大型車輛出入，只能趁晚上周邊車流量較少時開始施工。“預計10月份，西區(qū)五段頂板能全部澆筑完成。”獨成錄說，目前車站山東路以東大部分土方已經(jīng)回填至設(shè)計標高，少部分也填至市政管線地面標高，現(xiàn)在正進行管線預埋。待東區(qū)、西區(qū)頂板澆筑全部完成，即可進行二期、三期調(diào)流，屆時香港路、山東路地面交通將恢復原狀。