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　　眼下，SUV頗像是車市里的香餑餑，廠家生產(chǎn)的大大小小SUV頻繁入市。對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士表示了擔(dān)憂：“SUV 雖然火爆，但畢竟只是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，只占狹義乘用車不到15%的銷售量，而且SUV 畢竟不可能代替轎車和商務(wù)車，隨著大量新品的涌入，整個(gè)SUV市場(chǎng)還會(huì)保持暢銷嗎？這是個(gè)值得思考的問(wèn)題”。事實(shí)也的確如此，相當(dāng)一部分SUV品牌日子過(guò)得并不算好，降價(jià)甩貨的不在少數(shù)。

　　展望未來(lái)，車企在抓緊SUV市場(chǎng)的同時(shí)，也該調(diào)整銷售節(jié)奏，并推出質(zhì)量過(guò)硬的熱銷產(chǎn)品，盡量提升性價(jià)比，這樣才能在未來(lái)激烈的SUV競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

　　近景分析 SUV整體增量依然向好

　　對(duì)于 SUV 市場(chǎng)的前景，業(yè)內(nèi)專家普遍表示為“有遠(yuǎn)慮而無(wú)近憂”，至少今年的增長(zhǎng)是可以保證的。先看數(shù)據(jù)，今年1月至4月，SUV 市場(chǎng)同比增長(zhǎng)17.1%，遠(yuǎn)高于狹義乘用車市場(chǎng)3.3% 的累計(jì)增幅。而今年4月份，我國(guó)SUV細(xì)分市場(chǎng)同比更是增長(zhǎng)27.1%。另外，市場(chǎng)銷售比例的變化更直觀地反映出目前SUV快速增長(zhǎng)的現(xiàn)狀：SUV 占狹義乘用車銷售比例在1月份為13.8%，而3月份則到達(dá)了15.4%。而今年頭4個(gè)月，SUV 占狹義乘用車市場(chǎng)銷售比例又提高到14.5%，較2011年同期又增長(zhǎng)1.1個(gè)百分點(diǎn)。由這個(gè)數(shù)據(jù)可以完全判斷出的是，今年SUV市場(chǎng)依然以強(qiáng)勁的勢(shì)頭增長(zhǎng)，而這勢(shì)必拉動(dòng)更多汽車企業(yè)加入到SUV車型的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。

　　那么，我們?cè)賮?lái)看今年SUV 的總體銷售情況。今年1月份、2月份的SUV市場(chǎng)銷售表現(xiàn)平淡，這主要是受到了春節(jié)假期因素的影響，但從3月份開(kāi)始，SUV市場(chǎng)又開(kāi)始趨向常態(tài)增長(zhǎng)，4月份SUV 市場(chǎng)的銷售則完全回歸了常態(tài)增長(zhǎng)。而目前中國(guó)消費(fèi)觀念的變化，也為SUV 增長(zhǎng)提供了土壤 ，首先中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)現(xiàn)在處于高檔化 、多元化和個(gè)性化的換車背景之下；其次SUV品種繁多，供消費(fèi)者選擇的余地更大，有助于銷量提升。如果按照目前這個(gè)速度，今年SUV 市場(chǎng)全年增速有望超過(guò)20%。

　　微觀報(bào)告 讓利求量背后的艱辛

　　根據(jù)新華社去年發(fā)布的《 2011年汽車流行趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告》顯示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上SUV 車型的支持率呈現(xiàn)大幅上升的趨勢(shì)，其關(guān)注度首次超過(guò)三廂轎車，一躍成為“2011年最受歡迎車型”的首位。

　　既然 SUV 如此“吃香”，精明的汽車廠家自然會(huì)對(duì)這個(gè)金礦加以利用。在廠家的競(jìng)爭(zhēng)下，SUV 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)了幾個(gè)新的發(fā)展動(dòng)向，一是參與競(jìng)爭(zhēng)的SUV 產(chǎn)品數(shù)量增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)品集中度降低，2009年在售的合資品牌SUV產(chǎn)品有18款，在售的自主品牌SUV產(chǎn)品有22款，而到今年，在售的合資品牌SUV產(chǎn)品增長(zhǎng)到25款，而在售的自主品牌SUV產(chǎn)品增長(zhǎng)到32款；二是進(jìn)口豪華SUV 產(chǎn)品引入速度快，數(shù)量多，銷售增長(zhǎng)也更為迅速，豪華SUV價(jià)格的下壓，給合資品牌造成了不小壓力；三是合資品牌開(kāi)始注重在 15萬(wàn)元以下區(qū)間參與SUV產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，眾所周知，15萬(wàn)元以下可謂是自主SUV 得以生存的僅有空間，很多合資品牌觸及這一市場(chǎng)，定會(huì)給自主SUV造成不小的壓力。

　　正是因?yàn)楫a(chǎn)品數(shù)量的增多，導(dǎo)致SUV 市場(chǎng)的銷售壓力正在不斷增大，或許我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到途觀、CR-V和奧迪Q5等SUV加價(jià)銷售且難提車，但實(shí)際情況是：多數(shù)SUV 車型目前都有價(jià)格優(yōu)惠，并且現(xiàn)車充足。

　　ix35和智跑都屬于韓系車?yán)锏漠?dāng)家花旦，這兩款車目前都有1.8萬(wàn)元的優(yōu)惠，并且有大禮包相送。豐田的RAV4銷量位居SUV 第五位，目前也有1.5萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)惠，并且廠家推出了炫裝版，以增加這款車的銷量；日產(chǎn)的奇駿和逍客分別有6800元和1萬(wàn)元的優(yōu)惠，并且店內(nèi)有現(xiàn)車可提；熱銷的科雷傲也有2000元的優(yōu)惠外加全車貼膜贈(zèng)送。另外，原來(lái)需加價(jià)提車的車型也恢復(fù)了“平常心”，如奧迪Q5等……優(yōu)惠的力度還真不小。

　　可以肯定的是，未來(lái)中國(guó)SUV 市場(chǎng)的需求還將保持旺盛狀態(tài)，越來(lái)越多的汽車企業(yè)參與到這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，產(chǎn)品數(shù)量的增加必然會(huì)引發(fā)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)而開(kāi)展的廠商大幅促銷行為，從豪華SUV到10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型SUV，優(yōu)惠成為大多數(shù)車型的常態(tài)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然是絕對(duì)的好消息，畢竟在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，消費(fèi)者才會(huì)獲得漁翁之利，購(gòu)買到更高性價(jià)比的SUV產(chǎn)品。

　　遠(yuǎn)景觀察 未來(lái)三年或現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)

　　“現(xiàn)在幾乎沒(méi)有一家具有一定規(guī)模的汽車企業(yè)不推出SUV車型，由于SUV市場(chǎng)需求多以中高端及以上車型為主，因此在利潤(rùn)空間上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大部分轎車?！逼嚇I(yè)知名分析師張志勇表示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV車型的熱衷，讓更多的國(guó)內(nèi)外汽車廠商發(fā)現(xiàn)了這塊市場(chǎng)的深厚潛力，甚至臨陣磨槍、沒(méi)有SUV造車經(jīng)驗(yàn)的品牌直接上SUV項(xiàng)目者不在少數(shù)。

　　“受整體車市行情不景氣的拖累，未來(lái)國(guó)內(nèi)SUV的熱銷行情究竟還能持續(xù)多久，還要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)”。業(yè)內(nèi)人士陳志鑫說(shuō)，雖然今年一季度中國(guó)SUV市場(chǎng)表現(xiàn)十分搶眼，但從一個(gè)更長(zhǎng)的歷史周期看，中國(guó)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)也已經(jīng)出現(xiàn)了一些收緊的勢(shì)頭。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國(guó)SUV市場(chǎng)的增幅為101%；到了2011年，這一增幅則迅速下滑至22%；直到今年一季度，同比增幅進(jìn)一步下滑至18.05%。

　　“中國(guó) SUV市場(chǎng)銷量增幅逐年降低的情況說(shuō)明，SUV車型受車市整體走勢(shì)的影響還是比較大的。當(dāng)整體車市回歸理性增長(zhǎng)時(shí)，SUV車型也將很難獨(dú)善其身”。業(yè)內(nèi)人士賈新光表示，隨著油價(jià)的日益高企，這在未來(lái)也勢(shì)必會(huì)對(duì)SUV市場(chǎng)的銷售前景帶來(lái)持續(xù)影響，而在未來(lái)三至五年內(nèi) ，SUV市場(chǎng)較之前也有可能會(huì)出現(xiàn)“飽和”的狀態(tài)，增速與整體車市相差不多，性價(jià)比高的車型才能脫穎而出?！把巯?，SUV市場(chǎng)激戰(zhàn)猶酣，大家顯然都不想錯(cuò)過(guò)這一整體車市發(fā)展委靡下的增長(zhǎng)亮點(diǎn)，然而面對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)，也確實(shí)需要廠家未雨綢繆，采取一定的預(yù)警措施，針對(duì)過(guò)熱所帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)及早做出準(zhǔn)備”。

　　競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn) 渦輪增壓與混動(dòng)SUV將成主流

　　電動(dòng)車技術(shù)在火了一把之后，迅速黯淡下去，渦輪增壓和混合動(dòng)力則成為眼下最主流的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)。其中，渦輪增壓以德系車為主，混動(dòng)技術(shù)則是日系車。今年，這兩種技術(shù)將有更多排量、更多版本被應(yīng)用在更多新車上，價(jià)格也更為親民，全面走向普及。事實(shí)上，渦輪增壓和混合動(dòng)力都不是新能源的最終解決方案，但已被證明為短期內(nèi)降低節(jié)能減排的最有效方案，而這兩種方案，已經(jīng)迅速使用在增長(zhǎng)迅速的SUV 車型身上，以解決SUV排量大油耗高的問(wèn)題。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日趨成熟 ，目前除了德系車、美系車搭載有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，許多自主品牌也在不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，紛紛推出“渦輪增壓”SUV ，比如搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威W5和華泰寶利格、搭載2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的納智捷大7、搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的傳祺 GS5、還有搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的威麟X5。另外，像奧迪Q5、途觀、斯巴魯森林人、寶馬、沃爾沃等品牌的SUV，均使用了渦輪增壓技術(shù)。

　　油電混合動(dòng)力技術(shù)也是使用越來(lái)越廣泛的節(jié)能技術(shù)。在本次北京車展上，豐田發(fā)布了“云動(dòng)計(jì)劃”，其中里面就有一項(xiàng)：讓旗下車型逐漸普及混合動(dòng)力 ，目前豐田有普銳斯、新凱美瑞尊瑞混合動(dòng)力車已經(jīng)上市，而油電混合動(dòng)力版的雷克薩斯RX450h等SUV車型也獲得了不錯(cuò)的反響。未來(lái)，豐田旗下的RAV4、普拉多等車型均可能搭載油電混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且價(jià)格與普通版SUV相仿。

　　鏈接 主流SUV的保養(yǎng)費(fèi)用

　　想購(gòu)買SUV的車迷朋友越來(lái)越多，那么這些大家伙好不好養(yǎng)活呢？記者總結(jié)了市場(chǎng)上幾款主流SUV 的保養(yǎng)費(fèi)用，希望對(duì)您購(gòu)車有所幫助。

　　ix35：北京現(xiàn)代ix35享受廠家提供的2年或6萬(wàn)公里的整車質(zhì)保周期，首次保養(yǎng)一般在3000公里至5000公里或者購(gòu)車3個(gè)月左右時(shí)進(jìn)行。廠家建議日常保養(yǎng)周期為5000公里。該車小保養(yǎng)(更換機(jī)油、機(jī)濾)一次的價(jià)格在200元左右，大保養(yǎng)(更換機(jī)油、三濾)一次的價(jià)格在450元左右。

　　智跑：起亞智跑享受廠家提供的3年或5萬(wàn)公里的整車質(zhì)保周期，首次保養(yǎng)一般在3000公里至5000公里或者購(gòu)車3個(gè)月左右時(shí)進(jìn)行。廠家建議日常保養(yǎng)周期為5000公里。該車小保養(yǎng)一次的價(jià)格在300元左右，大保養(yǎng)一次的價(jià)格在500元左右。

　　CR-V：本田CR-V 可享受廠家提供的2年或6萬(wàn)公里整車質(zhì)保，新車行駛5000公里到店內(nèi)進(jìn)行首次免費(fèi)保養(yǎng)，日常保養(yǎng)周期是5000公里，進(jìn)行一次更換機(jī)油、機(jī)濾、材料及工時(shí)費(fèi)的小保養(yǎng)價(jià)格大約在300元左右，更換機(jī)油和三濾的大保養(yǎng)費(fèi)用在600元左右。

　　途觀：途觀享受廠方提供的兩年或6萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，首保在5000公里，首次保養(yǎng)免費(fèi)。第二次保養(yǎng)在10000公里 ，以后每隔7500公里保養(yǎng)一次。小保養(yǎng)更換機(jī)油、機(jī)濾，費(fèi)用在800元左右。大保養(yǎng)的需要更換空濾等，保養(yǎng)項(xiàng)目多一些，費(fèi)用也要高些。本版撰稿/記者 賀鑫一

　　 （來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 郭新舉]