?對策

交運集團試水校車公交化運營

    “解決學(xué)生乘車難和交通擁堵的重要途徑就是盡快開通校車，健全并統(tǒng)一校車運行管理體系。”交運集團總經(jīng)理劉永康表示，從2008年開始，他們就全過程參與了本市相關(guān)部門組織的校車調(diào)研論證工作，并做了相應(yīng)的前期籌備工作，根據(jù)市政府的指示精神，交運集團已著手組建校車運營公司。

    校車實施公交化運營，先由企業(yè)自籌資金購買車輛投入運營，實行統(tǒng)一管理 ，為中小學(xué)生提供便捷的校車服務(wù)。劉永康介紹說，根據(jù)市教育局提供的學(xué)生住址和學(xué)校位置設(shè)計運行路線與站點，本著就近上下車原則，開行東西和南北走向的大站快線。擬在浮山后、青島大學(xué)、汽車東站、麗海花園、麥島金岸、北嶺、長途站等居民密集區(qū)設(shè)置站點發(fā)往江蘇路方向，解決沿途學(xué)校的學(xué)生乘車問題。在學(xué)生上下學(xué)時段不間斷發(fā)車，循環(huán)接送，上車打卡交費。同時，在非接送時段，車輛投入公交線路運營，納入本市公交運營體系。

    劉永康表示，結(jié)合前期的調(diào)研論證，建議以市南區(qū)私家車最多、門前交通擁堵嚴(yán)重的熱點學(xué)校為對象(包括嘉峪關(guān)學(xué)校、文登路小學(xué)、太平路小學(xué)、實驗小學(xué)、七中、二十六中、育才中學(xué)等16所學(xué)校)，6月份組織先期運行，條件成熟后在全市全面推開。

    據(jù)介紹，這批校車安裝無線視頻實時監(jiān)控系統(tǒng)和GPS 定位系統(tǒng)，與交運集團信息指揮平臺對接，在對運行全過程實時監(jiān)控的同時，提高調(diào)配的靈活性；隨車配備一名安服人員，并協(xié)商保險公司增加校車責(zé)任保險，全方位降低運行風(fēng)險。那學(xué)生乘坐這個校車用不用交費，它的收費標(biāo)準(zhǔn)怎么定？劉永康表示，初步計劃和日常坐公交車是一樣的 ，校車比公交車的效率提高很多，不用站站停了，在必要的地方停下來接學(xué)生就可以了。

    文/本報記者 孟琳達  王媛  成躍文 圖/記者 陸金星

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全國各地校車運行管理模式

    國內(nèi)校車運行管理模式大致可分為以下幾種：

    一是以政府投入為主，車輛購置、維修、駕駛員工資等均由政府財力解決，校車不得挪做他用。南京和膠南均屬此類。

    二是校車公交化，張家港市屬此類。其主要做法是：由市財政和公交公司各出資50% ，用于添置接送學(xué)生的公交車輛，每名學(xué)生每學(xué)期收取220元用于車輛運行費用，不足部分由市、鎮(zhèn)財政和學(xué)校按不同比例進行補貼。

    三是政府扶持(包括財政補貼、費用減免等)、社會參與、市場運作、規(guī)范管理，鐵嶺、威海屬此類。

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 宋濤]

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