?現(xiàn)狀

調整信號燈時間就得爬桿

    究竟什么是智能交通系統(tǒng)呢？島城目前有沒有應用智能交通系統(tǒng)？“現(xiàn)在島城基本沒有 。”說起智能交通,市人大代表、市公安局交警支隊支隊長劉琪華無奈地說。為了更加形象地說明島城智能交通的尷尬現(xiàn)狀，他舉了一個例子：島城現(xiàn)在多數(shù)路口的信號燈，彼此間都沒有關聯(lián)，如果要調整某個信號燈的時間，只能采取爬桿的方式調整。而如果是智能交通，只需要操作電腦就可以實現(xiàn)。

    在劉琪華印象里，市南區(qū)正陽關路的幾個信號燈沾了點兒智能交通的邊兒，那幾個信號燈采用了“綠波帶”技術，所謂的“綠波帶”，是指計算出車輛通過某一路段的時間后，再對各個路口的紅綠燈信號進行調整，車輛在通過時能連續(xù)獲得一路綠燈的技術，“當然，就這幾個信號燈根本形成不了氣候。”

    2009年，在香港中路上，島城本來打算設置“交通誘導系統(tǒng)”，司機可以根據(jù)顯示屏上的信息，看出某些路段的擁堵狀況，從而選擇適合通行的道路。然而 ，遺憾的是，該系統(tǒng)由于當時香港中路地下電信線路的問題而擱淺。

    劉琪華認為，如果設上智能交通系統(tǒng)，可以在一定程度上改善現(xiàn)在的交通狀況。不過他表示，交警部門負責的道路交通只是智能交通的一部分 ，如果停車場、公交車和交通設施都設置為智能系統(tǒng)，那才是真正的智能交通系統(tǒng)。

成本

要花20億至少需5年

    “如果青島能全部實現(xiàn)智能交通，對緩解交通擁堵肯定有很大的幫助，但這投入太大了，僅僅讓一個路口實現(xiàn)智能化交通，投入就很大。”對于智能交通，市人大代表、開發(fā)區(qū)交通局副局長付玉華作出了解釋，付玉華告訴記者，智能交通主要是道路智能化管理、公共車輛智能化管理、交通程序如紅綠燈等智能化管理，“現(xiàn)在這一技術在一些發(fā)達國家、地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了，對交通暢通有很大的幫助。”

    付玉華告訴記者，現(xiàn)在很多大中小城市都面臨著交通擁堵的問題，如何緩解交通壓力是各個城市亟待解決的問題，智能交通是一個很好的方式，“現(xiàn)在青島市還沒有實現(xiàn)智能交通，可以嘗試一下，但投入肯定很大，而且短時間內很難實現(xiàn)，所以眼下最需要大力發(fā)展公共交通，提高大家乘坐公交車、出租車的頻率，這是當前更容易實現(xiàn)的辦法。”

    對此，市人大代表、青島市政設計院院長李平也表示，智能交通的確可以緩解日益緊張的交通壓力，但代價很高，“根據(jù)相關人士介紹，如果青島所有道路、車輛全部實行智能交通管理，要投入20億元，而全部完成這一工程則至少要花費5年時間。”

觀點

盡快編制城市交通白皮書

    在談到智能交通的作用時，市人大代表李平表示，智能交通只能對交通擁堵現(xiàn)象進行緩解，卻不能根治這一現(xiàn)象。

    “目前的交通擁堵現(xiàn)象是全國性的問題，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有很多，并不是一個智能交通系統(tǒng)就能解決的。”李平告訴記者，智能交通所起的作用僅限于在現(xiàn)有情況下，對交通暢通能力的一個挖潛，卻不能根治交通擁堵現(xiàn)象，“根據(jù)之前的測算，智能交通可以提高20%～30%的道路通行能力。”

    對此 ，李平表示，要想根治交通擁堵現(xiàn)象，最重要的是找到“病根兒”，“要看一下道路能不能容納這么多車，公交車是不是便利到讓市民更喜愛乘坐，商業(yè)布局是否合理到不會出現(xiàn)大量車流同時聚集的情況等，這些都需要反復調研。”李平告訴記者，為此他專門在兩會上提交了《關于盡快編制青島城市交通白皮書的建議》。他認為，當前交通擁擠問題是城市發(fā)展過程中多重矛盾的集中表現(xiàn)，破解交通難題，需要政府在對現(xiàn)狀交通綜合調研的基礎上，針對未來城市交通面臨的形勢和任務，系統(tǒng)地研究交通發(fā)展戰(zhàn)略，合理確定交通發(fā)展目標和戰(zhàn)略任務。

    李平表示，“青島軌道交通線網(wǎng)建設尚處于起步階段、道路網(wǎng)還與規(guī)劃有較大差距，但機動車保有量增長速度超過20%、公交服務水平逐年下降、停車矛盾日益突出，交通系統(tǒng)整體處于相對薄弱的階段，迫切需要開展城市交通白皮書的編制工作，以指導交通體系的規(guī)劃、交通政策的制定 、基礎設施建設及交通組織管理，實現(xiàn)營造良好交通環(huán)境的目標。”